“恒驰”进化升级,恒大造车通过技术自主跨越“达尔文之海”

时间:2019-10-02 来源: 视听在线

原创UBM新闻2天前我想分享

文字|大树

在制造汽车的道路上取得快速进展的恒大再次出手。

9月2日,恒大和德国BENTELER集团以及德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车3.0底盘结构的IP转让仪式,正式获得了世界3.0机箱架构知识产权。

这不仅意味着刚出生的“恒驰”在宝箱中拥有另一种黑色技术法宝。这也意味着恒大通过“技术独立”的演变正在穿越“达尔文海”。

恒大的“技术独立”进化路径

“核心技术必须是世界领先的,产品质量必须是世界一流的。”这是徐家银对恒大的定位和基本要求。这一要求不仅意味着恒大将从一开始就瞄准世界级新能源汽车的核心技术,而且也是“技术独立”的关键,也是世界先进核心技术的主导地位。

回顾恒大汽车制造的“科技自治”之路,我们将发现世界先进技术已经以直接获取知识产权的方式获得,这是恒大历史上的第一次。

作为汽车的三大部分之一,底盘被称为汽车的“骨架”。这个标题不仅反映了汽车的形状和结构,还反映了底盘作为汽车组件的重要性。

新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油电”底盘架构; 2.0机箱架构是纯电动机箱架构; 3.0机箱架构基于纯电源平台,通过模块化设计。它与世界领先的技术高度集成,如动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统。它是世界上最先进的纯电动底盘结构。 3.0机箱架构由德国BENTELER集团和FEV集团开发了三年半,其技术进步毋庸置疑。

一般新能源汽车的研发和制造周期大约需要五年时间。当恒大全面接受3.0机箱架构技术和知识产权时,最直接的效果是节省了三年多的研发时间,大大缩短了新车的发展。制造周期完全避免了大多数新车公司遇到的研发,制造和交付问题。

事实上,在短短半年多的时间里,恒大已经在“技术独立”的道路上迈出了三大步。

第一步是通过持股或控股相关公司获得世界领先的新能源汽车技术和资源。

例如,通过收购瑞典NEVS汽车51%的股权,它不仅掌握了新能源汽车的顶级汽车制造能力,而且还落户瑞典,中国,广州,上海,天津,沉阳等生产基地;通过收购荷兰电子牵引力和英国Protean拥有世界上最先进的轮毂电机核心技术,代表了动力总成的未来方向。

第二步,通过与世界顶级汽车公司和技术配套企业的合作(合资),获取和发展世界先进的新能源汽车技术。

恒大地产与世界顶级超级跑车Koensec合作,拥有世界顶级豪华车研发和制造的核心技术。据悉,双方共同开发的新车型将于明年3月在日内瓦车展上亮相;通过与德国Hofer的合作,他们拥有世界上最先进的三合一动力总成核心技术。

第三步是通过直接获取知识产权来获得世界先进技术。

这一次,世界顶级新能源汽车3.0底盘架构是通过获得知识产权从德国的BENTELER和FEV获得的。

这条演化路径与硅谷战略家杰弗里摩尔在《公司进化论》中的观点相吻合。他认为,在发展的早期阶段,涉及高新技术的企业需要巧妙地利用“机会之窗”,以各种形式整合外部技术资源,促进企业核心竞争力的演变和强化。

我相信,在不久的将来,恒大的“技术自治”之路将会有更多的内容。

恒大如何穿越达尔文海

此外,杰弗里摩尔认为,创新技术和产品的市场化进程往往面临难以跨越的“达尔文海”。事实上,许多新的汽车制造力正面临着这种困境。

这种困境有主观和客观原因。首先,企业的概念将“技术自治”等同于“技术自我生产”,盲目地进行研发。因此,研发周期太长,无法及时满足企业的需求。或者,结果与实际市场需求脱节;其次,财务问题,实际上,跨越“达尔文海”并不困难,即在全球创新市场寻求技术解决方案,但实际上,许多企业口袋里都有羞怯感。

基于许家印独特的个人经验,巨大的财力和对全球新能源汽车技术模式的清晰认识,恒大在穿越“达尔文之海”时比其他新能源汽车企业更为宽松。

首先,“技术自治”的前提是具有包容性,开放性和包容性。

农民出生的许家印在一个特殊的时代长大。当时,社会主张关门搞自主创新。后来证明这是绕道而行。 20世纪80年代,作为舞阳钢铁厂车间主任的十年是中国改革开放的开端。中国和外国制造技术开始相遇,中国制造技术落后的事实已经完全揭晓了10年。

中外制造技术的巨大差距以及中国制造业在“自主创新”中的迂回无疑激发了热爱学习和总结的车间主任,并影响到今天。

事实上,技术不同于文化,“技术自治”与“自制技术”不同。文化强调差异,所以民族(自制)就是世界。技术强调先进性,因此世界(包容性)是国家性的。

显然,有过特殊经历的许家印深刻理解这种微妙的差异。因此,它不仅限于世界先进技术的来源和形式。只要它可以被我使用和控制,它就是“技术自治”。只有技术自主才能谈论民族品牌。上升。

事实上,与徐家印有着相似成长经历的另一位商人任正非对世界先进技术抱有同样的想法,并经常宣传华为必须对世界先进技术和概念持开放态度,并擅长学习和学习。

相反,那些从0开始,关闭从事研发的大门,宣传他们是自主创新,很多都是自欺欺人。

其次,全球新能源汽车技术模式的分散决定了恒大必须在全球范围内促进技术整合。

实际上,虽然新能源汽车市场相对集中在中国(中国是世界上最大的汽车市场,占全球新能源汽车市场的50%以上),但全球新能源汽车技术格局分散。德国,英国,瑞典,荷兰,日本等传统汽车制造大国,在新能源汽车的轨道上,有一些领先的技术公司。

据说全球新能源汽车技术是一个全球性的舞台。为了快速脱颖而出,实现“成为世界上最大,最强大的新能源汽车集团3 - 5年”的目标,恒大必须找到优秀的企业,成为世界上最强的恒大足球队。凭借先进的技术和先进的技术资金。

特别是随着社会的快速发展,汽车工业已开始显示出电子工业的摩尔特征,先进技术的及时性越来越短。技术资本合作和争取时间的紧迫性更加明显。

例如,3.0机箱架构的推出可以节省恒大三年多的研发时间,大大缩短新车的研发和制造周期,争取更多的起航时间。

第三,巨大的财政资源使恒大能够全面掌握全球新能源汽车市场的世界先进技术和解决方案。

不久前,恒大中期业绩会议上,恒大集团总裁夏海军表示,恒大资产超过2万亿元,现金余额2800亿元,年利润700亿元,支持一亿或二十亿元新能源。恒大汽车对汽车工业的发展并不紧张。

我们必须知道,中国绝大多数上市公司每年的收入不超过200亿。无论成本如何,这种投资正是恒大跨越技术“达尔文海”的地方。

瑞典的NEVS顶级汽车研发和制造技术,Koenigsegg强大的豪华汽车研发和制造技术,德国Hofer最先进的三合一动力总成技术,荷兰e-Traction和英国Protean的顶轮电机技术,德国的BENTELER和FEV的3.0机箱架构系统.

如今,恒驰还没有“诞生”并拥有世界上最先进的汽车研发制造,动力总成,车轮和机械机械,底盘架构和控制系统,动力电池等核心技术,并构建了最完整的产业链。

当然,这些只是恒大的“中点”,而不是“终点”。

它确信未来将在恒大地区继续推出类似3.0机箱架构的黑色技术,以及类似于获取知识产权的灵活技术收购战略。

今天,恒大正走在正确的道路上。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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文字|大树

在制造汽车的道路上取得快速进展的恒大再次出手。

9月2日,恒大和德国BENTELER集团以及德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车3.0底盘结构的IP转让仪式,正式获得了世界3.0机箱架构知识产权。

这不仅意味着刚出生的“恒驰”在宝箱中拥有另一种黑色技术法宝。这也意味着恒大通过“技术独立”的演变正在穿越“达尔文海”。

恒大的“技术独立”进化路径

“核心技术必须是世界领先的,产品质量必须是世界一流的。”这是徐家银对恒大的定位和基本要求。这一要求不仅意味着恒大将从一开始就瞄准世界级新能源汽车的核心技术,而且也是“技术独立”的关键,也是世界先进核心技术的主导地位。

回顾恒大汽车制造的“科技自治”之路,我们将发现世界先进技术已经以直接获取知识产权的方式获得,这是恒大历史上的第一次。

作为汽车的三大部分之一,底盘被称为汽车的“骨架”。这个标题不仅反映了汽车的形状和结构,还反映了底盘作为汽车组件的重要性。

新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油电”底盘架构; 2.0机箱架构是纯电动机箱架构; 3.0机箱架构基于纯电源平台,通过模块化设计。它与世界领先的技术高度集成,如动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统。它是世界上最先进的纯电动底盘结构。 3.0机箱架构由德国BENTELER集团和FEV集团开发了三年半,其技术进步毋庸置疑。

一般新能源汽车的研发和制造周期大约需要五年时间。当恒大全面接受3.0机箱架构技术和知识产权时,最直接的效果是节省了三年多的研发时间,大大缩短了新车的发展。制造周期完全避免了大多数新车公司遇到的研发,制造和交付问题。

事实上,在短短半年多的时间里,恒大已经在“技术独立”的道路上迈出了三大步。

第一步是通过持股或控股相关公司获得世界领先的新能源汽车技术和资源。

例如,通过收购瑞典NEVS汽车51%的股权,它不仅掌握了新能源汽车的顶级汽车制造能力,而且还落户瑞典,中国,广州,上海,天津,沉阳等生产基地;通过收购荷兰电子牵引力和英国Protean拥有世界上最先进的轮毂电机核心技术,代表了动力总成的未来方向。

第二步,通过与世界顶级汽车公司和技术配套企业的合作(合资),获取和发展世界先进的新能源汽车技术。

恒大地产与世界顶级超级跑车Koensec合作,拥有世界顶级豪华车研发和制造的核心技术。据悉,双方共同开发的新车型将于明年3月在日内瓦车展上亮相;通过与德国Hofer的合作,他们拥有世界上最先进的三合一动力总成核心技术。

第三步是通过直接获取知识产权来获得世界先进技术。

这一次,世界顶级新能源汽车3.0底盘架构是通过获得知识产权从德国的BENTELER和FEV获得的。

这条演化路径与硅谷战略家杰弗里摩尔在《公司进化论》中的观点相吻合。他认为,在发展的早期阶段,涉及高新技术的企业需要巧妙地利用“机会之窗”,以各种形式整合外部技术资源,促进企业核心竞争力的演变和强化。

我相信,在不久的将来,恒大的“技术自治”之路将会有更多的内容。

恒大如何穿越达尔文海

此外,杰弗里摩尔认为,创新技术和产品的市场化进程往往面临难以跨越的“达尔文海”。事实上,许多新的汽车制造力正面临着这种困境。

这种困境有主观和客观原因。首先,企业的概念将“技术自治”等同于“技术自我生产”,盲目地进行研发。因此,研发周期太长,无法及时满足企业的需求。或者,结果与实际市场需求脱节;其次,财务问题,实际上,跨越“达尔文海”并不困难,即在全球创新市场寻求技术解决方案,但实际上,许多企业口袋里都有羞怯感。

基于许家印独特的个人经验,巨大的财力和对全球新能源汽车技术模式的清晰认识,恒大在穿越“达尔文之海”时比其他新能源汽车企业更为宽松。

首先,“技术自治”的前提是具有包容性,开放性和包容性。

农民出生的许家印在一个特殊的时代长大。当时,社会主张关门搞自主创新。后来证明这是绕道而行。 20世纪80年代,作为舞阳钢铁厂车间主任的十年是中国改革开放的开端。中国和外国制造技术开始相遇,中国制造技术落后的事实已经完全揭晓了10年。

中外制造技术的巨大差距以及中国制造业在“自主创新”中的迂回无疑激发了热爱学习和总结的车间主任,并影响到今天。

事实上,技术不同于文化,“技术自治”与“自制技术”不同。文化强调差异,所以民族(自制)就是世界。技术强调先进性,因此世界(包容性)是国家性的。

显然,有过特殊经历的许家印深刻理解这种微妙的差异。因此,它不仅限于世界先进技术的来源和形式。只要它可以被我使用和控制,它就是“技术自治”。只有技术自主才能谈论民族品牌。上升。

事实上,与徐家印有着相似成长经历的另一位商人任正非对世界先进技术抱有同样的想法,并经常宣传华为必须对世界先进技术和概念持开放态度,并擅长学习和学习。

相反,那些从0开始,关闭从事研发的大门,宣传他们是自主创新,很多都是自欺欺人。

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实际上,虽然新能源汽车市场相对集中在中国(中国是世界上最大的汽车市场,占全球新能源汽车市场的50%以上),但全球新能源汽车技术格局分散。德国,英国,瑞典,荷兰,日本等传统汽车制造大国,在新能源汽车的轨道上,有一些领先的技术公司。

据说全球新能源汽车技术是一个全球性的舞台。为了快速脱颖而出,实现“成为世界上最大,最强大的新能源汽车集团3 - 5年”的目标,恒大必须找到优秀的企业,成为世界上最强的恒大足球队。凭借先进的技术和先进的技术资金。

特别是随着社会的快速发展,汽车工业已开始显示出电子工业的摩尔特征,先进技术的及时性越来越短。技术资本合作和争取时间的紧迫性更加明显。

例如,3.0机箱架构的推出可以节省恒大三年多的研发时间,大大缩短新车的研发和制造周期,争取更多的起航时间。

第三,巨大的财政资源使恒大能够全面掌握全球新能源汽车市场的世界先进技术和解决方案。

不久前,恒大中期业绩会议上,恒大集团总裁夏海军表示,恒大资产超过2万亿元,现金余额2800亿元,年利润700亿元,支持一亿或二十亿元新能源。恒大汽车对汽车工业的发展并不紧张。

我们必须知道,中国绝大多数上市公司每年的收入不超过200亿。无论成本如何,这种投资正是恒大跨越技术“达尔文海”的地方。

瑞典的NEVS顶级汽车研发和制造技术,Koenigsegg强大的豪华汽车研发和制造技术,德国Hofer最先进的三合一动力总成技术,荷兰e-Traction和英国Protean的顶轮电机技术,德国的BENTELER和FEV的3.0机箱架构系统.

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当然,这些只是恒大的“中点”,而不是“终点”。

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